• 埃隆-马斯克:火箭物化,汽车“坠地”

    作者:admin
    发布时间:2020-06-09 00:42
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      近日,行家都被马斯克旗下太空公司SpaceX的载人“龙”飞船顺手起飞的新闻刷屏时,马斯克“梦想家”的呼声犹如袒护了他的主要公司---特斯拉的“实际”。

      今天,按照特斯拉美国官网预订页面,特斯拉Model Y的交付时间已经从5月初的8-12周“大幅削减”至今天的4-8周。乍看之下,这犹如是个表明特斯拉产能的利好新闻,但考虑到Model Y是特斯拉的最新款车型、生产该车型的弗里蒙特工厂刚刚投产不到一个月,再添上全球疫情对汽车产业凶劣影响等诸多实际,这犹如正外明特斯拉的需要正在收到庞大提战,并且上周的全线削价也佐证了这一点。

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      交付时间“添速”

      就连一向看好特斯拉的Electrek网站,在近日也发布文章指出“对于这款此前已经积攒了一年订单的特斯拉新车型,交付时间大幅萎缩.....添首来生产了不过一个月后,这款车型就能够在4-8周内交付新车,这切实不平常。”

      然后,该网站编辑弗雷德里克-兰伯特(Frederic Lambert)终于得出了一个关于需要题目的清晰结论:“吾认为,除了特斯拉拥有迄今为止最稳定的产量添长外,还面临着全球新冠疫情大通走带来的需要题目。”

      他分析道:“原由经济矮迷,许多车主决定作废或推迟他们的Model Y订单,有些人还对特斯拉和马斯克处理关闭订单的手段感到绝看。 吾认为需要题目也导致了特斯拉上周下调了除Model Y以外的一切车型的价格。”

      自然,特斯拉并不是唯逐一个在汽车出售方面存在壮大题目的公司。几乎每家汽车制造商都看到了需要的大幅下滑。毫无疑问,特斯拉在美国之外的市场还有大量Model Y的积压订单,但Model Y现在只在美国有交付。特斯拉的需要切实有限,但只要预订的用户情愿买车,这些订单照样有效。相比之下,Model 3的交付时间基本保持不变,从之前的4-8周延迟到5-7周。

      全球全线车款大“打折”

      上周,特斯拉将其一切电动汽车的美国售价周详下调了2000- 5000美元。 更详细地说,在美国最实惠和最畅销的Model 3的首首价格现在是37990美元,比之前39990美元的价格益处了5%。特斯拉的豪华轿车Model S 长续航版的售价被下调了5000美元至74990美元,Model S的性能版价格也降矮了5000美元,降至94990美元。与Model S相通,这款豪华电动SUV Model X的两个版本在一夜之间削价了5000美元,LR 迭代版本的Model X现在的售价为79990美元。末了,Model Y的价格照样坚挺,保持与之前售价一致。

      这些削价并不光限于美国……后来扩展到中国和日本。据特斯拉官微,TSLA还出人预想地将其进口的Model S和Model X轿车在中国的价格下调了29000元人民币(4060美元)。此前,特斯拉公司5月将上海生产的Model 3标准版车型在中国直接削价1万元之后,5月14日国产Model 3长续航版车型在中国又变相削价2万元。 5月14日,有外媒放出风声,特斯拉Model 3长续航版价格将下调2万元。“炎衷”调价的特斯拉甚至也引来了中国车主的“整体诉讼”。

      另外,在日本,Model S 长续航版的价格从10350000日元降至9899000日元(-4.4%),而Model S的高性能版价格从12810000日元降至12999000日元(-4.0%)。在日本,Model X 长续航版本的价格从11100000日元降至10599000日元(-4.5%),而Model X的性能价格从13480000日元降至12999000日元(-3.6%)。

      固然在欧洲,特斯拉暂未传出削价的新闻,但在新冠疫情爆发前的2020年第一季度,特斯拉在欧洲的销量为23173辆(年化销量为92692辆),工程案例同比消极35%,环比仅上升0.8%。相比之下,在2019年第四季度,特斯拉在欧洲的销量为35656辆,折相符全年销量为142624辆(同比添长20.8%,环比添长327.0%)。

      更主要的是,从2019年第四季度至2020年第一季度,特斯拉在欧洲的市场份额由37.2%消极至25.3%。同时,在荷兰,挪威和西班牙的市场份额由35.6%消极至7.7%,在大多、奥迪、雷诺和首亚等公司在电动车周围的竞争日好强烈之际,展现这栽情况并非巧相符。

      此外,在2020年第二季度至今,特斯拉在荷兰、挪威和西班牙的市场份额进一步消极至3.8%。

      隐晦,特斯拉在欧洲的市场份额正处于停业状态,这是该公司有史以来第一次面临竞争。分析师认为,该公司在全欧洲的年销量将矮于10万辆。

      “虚添”的产能

      然而,在云云的背景下,特斯拉现在正在德国建设一座年产50万辆汽车的新工厂,来供答欧洲电动汽车市场。基于上述数据,分析师认为现在欧洲对特斯拉汽车的可赓续需要约为每年7万-8万辆。分析师称,活着界上最资本浓密的走业(如汽车制造业)中,保持产能是可赓续需要能力5-6倍的是不计效果的。

      再看中国,特意针对中国用户的特斯拉上海工厂同样被竖立了年产50万辆的产量现在的。而按照中国通用车协会(CPCA)的通知,在3月份达到12709辆的峰值后,特斯拉在中国的汽车销量消极至4075辆。考虑到现在上海工厂的产量预期为4000辆每周,情况与德国相等相通....特斯拉在中国的现在的产量大大超过了实际需要。

      此外,随着比亚迪在2020年4月销量超过特斯拉 ,广汽和北汽/北汽控股也紧随其后,中国市场的竞争犹如仍将相等强烈。

      自特斯拉上市以来,“融资鬼才”马斯克用“无限需要”的神话为特斯拉筹集到了源源赓续的资金,但分析师认为这个高添长的故事将在2020年被彻底揭穿。 异国了Model 3的积压订单能够倚赖,现在年原由疫情的损坏,Model Y的需要也远远矮于预期。并且,Model Y与 Model 3是有75%的相通部件拼装的,这意味着Model Y的湮没用户和Model 3用户能够用大面积重叠,这些都添剧了Model Y需要的下滑。

      回到故事的最先,当行家都在为SpaceX完善空间站对接而欢呼,为“狂人”马斯克的壮举而赞许的时候,特斯拉的股价一如龙飞船相通“突破了天际”,再一次超过了880美元、挨近历史高点。

      但今年特斯拉面临的,也许将不再是马斯克口中的“产能地狱”、“交付地狱”而是实准确实的“需要地狱”!(新浪美股 林克)

    义务编辑:张国帅

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      原文来自:找借口安静